Belle plaisance

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Documentaire Télénantes sur la Belle plaisance : voir la vidéo

La Belle plaisance sur l’Erdre

Nantes est l’un des berceaux de la Belle plaisance française. Il y a plus d’un siècle, les précurseurs d’une pratique populaire de loisirs et sportives avaient investi l’Erdre. Pendant 4 jours, le festival fait revivre l’histoire de la plaisance locale en invitant et en donnant à voir des bateaux qui ont un rapport direct avec ce passé nautique.

Peut-être avez-vous déjà entendu parler de vapeurs, de runabout, de dériveurs, de voile-aviron ? Pour mieux appréhender la richesse de ce grand rassemblement de plus de 150 bateaux, nous avons classé ceux-ci en 4 grandes catégories, correspondant à 4 couleurs que chaque bateau arborera sur son pavillon et vous permettant de les repérer facilement sur le plan d’eau.

Tout le long du parcours, de Nort-sur-Erdre à Nantes, nous vous invitons à vous rendre sur les « points de vue » repérés sur la carte pour voir évoluer la flotte et en apprécier toute la diversité, qu’elle soit à quai ou navigant !

Enfin, pour aller plus loin dans la découverte de cet univers, le festival propose pour la première fois au public d’embarquer pour des balades sur l’eau au départ de Nantes et aussi de participer à des visites guidées sur les quais.

Les bateaux que vous pourrez voir sont principalement des bateaux de petites tailles, souvent anciens, et correspondent pour la plupart à des critères de rareté ou d’élégance, et où la présence du bois leur donne une qualité particulière. Certains d’entre eux sont classés monuments historiques, et d’autres classés Bateaux d’Intérêt Patrimonial. Ils sont emmenés par des passionnés qui ont à cœur de faire partager ce patrimoine.

Bon vent !

Le parcours Le parcours Bateaux présents L'Erdre

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Bateaux présents Le parcours Bateaux présents L'Erdre

Catégorie : Voile-aviron

Cette catégorie regroupe les bateaux qui utilisent à la fois la voile et l’aviron (à la rame ou à la godille) comme mode de propulsion. C’est un mode de navigation qui correspond à un état d’esprit, soucieux de naviguer en préservant l’environnement des espaces maritimes et fluviaux, dans une approche de loisirs plutôt que de compétition, possédant comme moyens de propulsion le vent et l’huile de coude.

Le maître mot est de « naviguer autrement », ce que les voiliers, aujourd’hui motorisés, ne permettent plus. L’aviron apparait alors comme un vrai mode de propulsion alternatif à la voile, qui permet d’éviter la motorisation. Ils sont souvent choisis par des établissements scolaires ou des associations dans un but pédagogique.

Il existe de nombreux types de voile-avirons selon les particularités géographiques, l’histoire locale ou encore l’orientation majoritairement voile ou plutôt aviron. On dénombre environ 600 modèles différents, dont une trentaine de types de bateaux se rendent sur les Rendez-vous de l’Erdre. Cette catégorie constitue dans les grands rassemblements nautiques, comme aux Rendez-vous de l’Erdre, la flottille la plus importante.

Vous pourrez croiser sur l’eau :
Seil, Yole, Minahouet, Pirmil, Plan Montaubin… arborant un pavillon de couleur jaune.

Seil

Le Seil, dont le nom vient d’un ancien bras de la Loire à Nantes aujourd’hui comblé, est un bateau de type voile-aviron inspiré par la forme d’une prame norvégienne. Il est né à Rezé en 1989 à l’occasion du renouveau des Régates de Trentemoult. Trois bateaux voient le jour dans ce cadre, puis la flottille se développe pour atteindre aujourd’hui 120 unités.

Tous les ans, les Rendez-vous de l’Erdre accueillent l’opération « Un bateau, un quartier », à l’initiative du Centre Maritime de Nantes : des jeunes de quartiers nantais composent 3 équipages qui s’initient à la navigation sur des Seils.

Longueur : 5,40 m.
Largeur : 1,64 m.
Tirant d’eau : 0,20 m. (dérive basse) / 0,90 m. (dérive haute)
Surface de voile : 11 m2

Wabi

Si l’univers du voile-aviron est toujours attaché à la tradition (Yoles, Ilur ou Aven…), l’architecte Gilles Montaubin a eu l’audace et le bon goût de créer un bateau aussi performant à la voile qu’à l’aviron.

La légèreté du bateau, la simplicité du gréement autant que les dimensions de la coque lui offrent un compromis des plus réussis qui démontre que cette pratique très ancienne ne manque pas d’imagination. Vainqueur des épreuves sur l’Erdre en 2004, il reste toujours très difficile à battre en régates.

Yole de Bantry

La yole de Bantry est conçue sur le modèle d’un des plus anciens bateaux de construction française existant, la chaloupe de l’amiral Nielly. Capturée par les anglais en Baie de Bantry en 1796, la chaloupe originale est conservée depuis 1944 au Musée National d’Irlande. Elle est redécouverte en 1985 par la revue Le Chasse-Marée, qui la propose comme modèle pour une manifestation maritime. Des copies de cette chaloupe sont construites en France et aux Etats-Unis, puis en Irlande, en Angleterre… La redécouverte de cette embarcation donne naissance à des compétitions internationales comme l’Atlantic Challenge ou le Defi Jeunes Marins.

Longueur : 11,64 m.
Largeur : 2,05 m.
Tirant d’eau : 0,79 m.
Surface de voile : 44 m2

Yole de l'Odet

Conçue dans les années 1990 par l’architecte naval François Vivier et s’inspirant des formes anciennes des lougres et goélettes de rivières, la Yole de l’Odet est née de la volonté de raviver la pratique de la voile aviron dans les communes bordant l’Odet (Finistère Sud). Sous l’impulsion d’un concours du magazine Le Chasse-Marée, des associations se créent, les constructions sont lancées et une flottille se constitue petit à petit. Aujourd’hui, ce sont des équipages sportifs et aguerris qui font vivre cette embarcation ludique et performante, en eaux intérieures comme en mer.

Longueur : 6,60 m.
Largeur : 1,88 m.
Tirant d’eau : 0,30 m.
Surface de voile : 18,50 m2

Catégorie : Dériveur

Ce sont des voiliers monocoques dont une partie essentielle du plan de dérive est rétractable et amovible (à l’inverse du quillard) dans le but d’éviter le dérapage latéral du bateau, phénomène dû à l’effet du vent.

Il existe deux types de dériveurs : le dériveur lesté (ou lourd) qui est, comme son nom l’indique, muni d’un lest (un poids) plus ou moins lourd, destiné à assurer la stabilité du voilier. Le dériveur léger est lui sans lest, ce qui le rend alors plus rapide mais aussi moins stable et peut alors le faire chavirer facilement.

Ces bateaux, sportifs et exigeants, sont essentiellement utilisés lors de régates. Dans plusieurs pays, le roi du dériveur est le 505, prononcé cinquocinq, mais le plus démocratique d’entre eux reste sans aucun doute le vaurien, créé en 1951, qui reste très peu cher car construit en série avec un matériau bon marché, le contreplaqué marine. Le dériveur est un bateau que l’on rencontre assez souvent sur les bords de l’eau de par le monde, du fait de sa construction industrielle en grande quantité.

Vous pourrez croiser sur l’eau :
Vaurien, Moth Nantais, Vétille, Bélouga, Caravelle, Flying Dutchman, Caneton… arborant un pavillon de couleur mauve.

Caneton

Le Caneton, précurseur du célèbre « 505 », est un dériveur emblématique de la petite plaisance sportive des années 1930 à 1960, période propice à la création de nombreuses formes de voiliers légers. Certains Canetons sont de purs produits Nantais : architectes locaux (Eugène Cornu, Baptiste Aubin), charpentiers installés le long de l’Erdre (chantier Aubin), champions Nantais (Tiriau, Guillet, Cornu…) et un club vénérable des bords de l’Erdre, le SNO à Carquefou !

Longueur maxi : 5,05 m.
Largeur maxi : 1,88 m.
Tirant d’eau : 0,15 m. (dérive haute) / 1,60 m. (dérive basse)
Surface de voile : 17,24 m2, spinnaker 29m2

Vaurien

Le Vaurien est un dériveur léger de 4 m dessiné en 1951 par l’architecte et navigateur, Jean-Jacques Herbulot pour l’école de voile des Glénans. Ce bateau est conçu pour être réalisé avec une seule feuille de contreplaqué marine, afin de minimiser le coût de production, ce qui le rend à sa sortie presque cinq fois moins cher que les dériveurs classiques. A l’époque, son prix de revient est équivalent à celui d’une bicyclette ! Le vaurien a alors créé un véritable choc culturel et a contribué au développement important de la pratique de la voile populaire.

Catégorie : Quillard

Ces bateaux possèdent une quille fixe (à l’inverse du dériveur), avec un lest (un poids) stable plus ou moins important.

Les quillards sont destiné à la pratique de la voile sportive et/ou de croisière. Les quillards habitables sont dotés d’une cabine aménagée pour la croisière côtière ou hauturière, alors que le quillard de sport est en général un bateau ouvert.

90% des habitables sont des quillards, mais certains grands dériveurs sont eux aussi habitable. Ce sont donc deux types de bateaux bien distincts mais que l’on rencontre assez souvent associés. Le plus petit des quillards de sport mesure moins de 4m, alors que les grands habitables vont jusqu’à 70 m et plus.

Vous pourrez croiser sur l’eau :
Hirondelle, Chat, Star, Dragon… arborant un pavillon de couleur verte.

Chat-Pard

Sloop quillard de sport, Chat-pard est construit en 1934 au chantier Åbo Båtvarf en Finlande. Il porte le n°108 de la série des Chats (Plan G.Grenier, 1921). Restauré, le Chat-pard est mis à l’eau en juin 2002. Le bateau a aussitôt tiré ses premiers bords et depuis, navigue en région nantaise et dans le Golfe du Morbihan.

Longueur : 5 m.
Largeur : 1,63 m
Tirant d’eau : 0,75 m
Surface de voilure : 15,88 m2

Muscadet

Le Muscadet est un quillard de croisière conçu par Philippe Harlé en 1963 et construit à près de six cent exemplaires par le chantier Aubin jusqu'en 1979. Il a été élu "voilier du siècle" en 2009 par une revue nautique.
Il s'attire de nombreuses sympathies en tant que bateau de croisière, réputé pour sa solidité, son aspect convivial et « familial.
Il ne se contente pas de courir le long de la côte, car il a permis à de nombreux navigateurs de traverser le Pacifique et l'Atlantique et a participé de nombreuses fois à la Mini-transat, course croisière mythique pour cette classe de bateau.
Avec le Corsaire et le Vaurien, il est l'un des voiliers en contreplaqué ayant permis l'essor de la plaisance en France.

Longueur : 6,40 m. Largeur : 2,26 m. Tirant d’eau : 1,10 m. Surface de voile : 25 m2, spinnaker 34,4 m2

Catégorie : Plaisance mécanique

Cette catégorie regroupe les bateaux à propulsion mécanique, c’est-à-dire avançant sur l’eau autrement que par la force du vent ou la force humaine.

La plaisance mécanique est composée, pour une grande partie, de deux types de bateaux : les canots automobiles, et les bateaux à vapeur, propulsés par une hélice située sous la coque.

Les canots automobiles anciens sont de belles embarcations en bois souvent utilisées pour le plaisir, alors que le motonautisme est une navigation essentiellement sportive, notamment dans les courses de vitesse (Off Shore). Ils utilisent tous deux comme moyen de propulsion un moteur à essence ou à gasoil.

Quant aux bateaux à vapeur, leur propulsion mécanique est assurée par une machine à vapeur qui utilise le charbon ou le bois comme combustibles. La machine à vapeur a été remplacée par le moteur à explosion et l’utilisation du pétrole. Sur l’Erdre, à partir du XXème siècle, les bateaux à vapeur étaient essentiellement utilisés pour le transport de passagers entre Nort-sur-Erdre et Nantes et ont d’ailleurs été l’objet de nombreuses plaintes et conflits, notamment avec les pêcheurs et les blanchisseuses, à cause du bruit qu’ils occasionnaient.

Vous pourrez croiser sur l’eau :
Bateaux à Vapeur, Runabout, Petterson, Dinghy Rocca… arborant un pavillon de couleur rose.

Nosca, bateau à vapeur

La plaisance se décline sous de multiples formes, dont la navigation en bateau à vapeur. Pour pratiquer cette discipline unique, il faut aimer travailler le métal et le bois, savoir les rudiments de ces superbes machines, lustrer les cuivres et bronzes mais aussi ne pas craindre les huiles chaudes. Il se dégage un plaisir de la vapeur qui tient au silence du déplacement, ponctué du léger cliquetis du vilebrequin ou du bois qui craque dans la chaudière. Cette navigation d’un autre temps séduit un courant français de plus en plus important qu’anime l’association des Amateurs de Bateaux à Vapeurs (ABV). Parmi les bateaux de l’ABV, Nosca, construit par un passionné et mis à l’eau en 1999, illustre le soin apporté aux matériaux et à la mécanique. D’une longueur de 5,60 m., sa coque est réalisée en pin d’Oregon et en acajou. Il embarque une chaudière verticale de 86 litres et une machine bi-cylindre de 5CV.

Focus : bateaux remarquables

La longue route de Vétille

Témoin plus que centenaire de la Belle plaisance nantaise

Vétille est l’un des deux plus vieux dériveurs de France, construit chez Dubigeon en 1893 et classé Monument historique depuis 1994. Il est le témoin du savoir-faire de la construction navale nantaise, et après de longs travaux de restauration qui viennent de se terminer, la longue route de Vétille va pouvoir se poursuivre…

Sa première grande restauration date de 1982, complétée par une série de travaux en 1997. Cependant, malgré l’entretien régulier, des points de fragilité sont apparus sur une coque formée à partir d’une tôle de 2 mm. En Novembre 2008, le constat est sans appel : il faut restaurer la coque du bateau ! Le projet de restauration est lancé et fin 2009, l’entreprise en charge de la restauration saccage le délicat travail qui est demandé. A partir de l’automne 2010, le département tôlerie industrielle d’ATAO reprend le travail bâclé. On soude « bord à bord », les chancres et petits trous isolés sont rebouchés un à un par soudo-brasage à basse température et lorsque les trous sont plus abondants et rapprochés, une plaque entière est découpée et ressoudée bord à bord. Ce travail précis nécessite un soudeur très expérimenté, qui doit parfois retailler les pièces posées pour assurer l’étanchéité. Les déformations de la coque sont ensuite réduites par « débosselage », puis Vétille doit subir un sablage et une métallisation par shoopage, indispensable avant la mise en peinture. Vétille est remis à l’eau à l’été 2012, car l’enthousiasme des bénévoles, ouvriers en insertion, spécialistes et responsables politiques ou administratifs qui ont soutenu et suivi le projet, a permis que cet élément remarquable et emblématique du patrimoine nantais puisse poursuivre sa longue route à travers le temps, entamée il y a près de... 120 ans !

Remerciements Les associations AMERAMI, propriétaire de Vétille, et Erdre Voiles Passion, chargée de sa gestion (entretien et navigation), tiennent à remercier les institutions qui soutiennent leur action de restauration de ce monument historique : la Direction régionale des Affaires culturelles (DRAC), la Région des Pays de la Loire, le Conseil général de Loire-Atlantique, la Ville de Nantes, la Ville de Sucé-sur-Erdre (où séjourne habituellement le bateau).

Le tjalk « Nooït Volmaakt » fête 100 ans de bons et loyaux services !

Un habitable hors du commun

A l’origine, en 1912, la « Nooït Volmaakt » est un bateau de charge, sans moteur, halé par des chevaux sur les canaux et naviguant sous voiles en mer. Elle a fait du transport de marchandises pendant 70 ans sous pavillon hollandais puis a été transformée en plaisance. Tout le gréement est conservé et le moteur DAF est monté.

Depuis deux ans, elle a repris du service en croisières sur La Loire et son capitaine vous fera partager sa passion sur le plus vieux bateau à voile navigant en Loire.

Contact : www.ligeriens-yachting.com

L'Erdre Le parcours Bateaux présents L'Erdre

A la découverte de la rivière et des bateaux

Embarquements

Pour la première fois, embarquez à bord de bateaux à passagers pour une balade de 40 minutes sur l’Erdre, au cœur du festival.

Embarquez notamment sur le bateau-promenade "La Luce", géré par le site touristique Loire en Scène, qui propose habituellement des balades commentées sur la Loire au départ de Champtoceaux.

Embarquements depuis le Village nautique, place de la Bonde.
Samedi 1er et dimanche 2 septembre entre 15h et 21h (tarif unique : 5€, pas de réservation).

Visites Guidées

Afin de mieux connaître le passé de l’Erdre, la Direction du Patrimoine et de l’Archéologie de la Ville de Nantes et le musée de l’Erdre de Carquefou proposent deux visites guidées sur le site du festival :

Histoire d’Erdre : commentaires sur l’histoire de l’Erdre, son aménagement, ses activités et la navigation.
Samedi 1er septembre à 11h, durée : 1h.
Histoire d’Erdre et de Belle plaisance : commentaires sur l’histoire de l’Erdre et présentation de l’histoire de quelques bateaux de la flottille présente à quai, bassin Ceineray.
Dimanche 2 septembre à 11h, durée : 1h.

Village nautique, place de la Bonde, rue Sully, au pied du pont Saint-Mihiel.

Balades en bateaux électriques

Ruban Vert vous loue ses bateaux électriques de 4 à 10 places, sans permis et totalement silencieux, pour découvrir en toute indépendance le site du festival et les charmes de l’Erdre, au départ de Nantes ou de Sucé-sur-Erdre.

Contacts 02.51.81.04.24, http://www.rubanvert.fr. Vendredi 31 août, samedi 1er et dimanche 2 septembre. Ile de Versailles à Nantes. Payant.

Les clubs nautiques

Le S.N.O.

Depuis 1882, le Sport Nautique de l’Ouest héberge, sur le plan d’eau de Port Breton à Carquefou, 160 dériveurs et 140 habitables ou quillards, soit l’une des plus importantes flottes de club des Pays de la Loire, et offre toutes les infrastructures d’un grand club (parking, ponton, rampe, grue).

Contact : 02 40 50 81 51 • 02 40 52 70 77
www.snonantes.com

L'A.N.C.R.E.

Créée en 1965, l’Association Nautique de la Chapelle sur Erdre, forte de 200 adhérents, est affiliée à la F.F.V. Ses activités sont centrées autour de la voile « Sportive », la voile « Loisir», la voile « Solidaire » (l’ANCRE s’est engagée auprès des personnes handicapées et l’École de Voile.

Contact : 02 40 29 71 62
ancrecn.free.fr

BASE NAUTIQUE DE L’A.S.P.T.T à Sucé-sur-Erdre

Pour les enfants et adultes : Initiation et découverte (à partir de 7ans) et compétition toute l’année, loisir, formations, permis bateau, accueil des entreprises (sorties loisir ou sportives)

Contact : 02 40 77 76 80
mail : aspttvoile@wanadoo.fr

BASE NAUTIQUE MUNICIPALE DE LA VILLE DE NANTES

La base nautique de la Ville de Nantes propose aux Nantais diverses formules de pratique des sports nautiques et organise des stages d’initiation ou de perfectionnement sur dériveurs. Elle offre un encadrement de qualité, assuré par des moniteurs diplômés.

Contact : 02 40 74 66 14
www.nantes.fr/la-base-nautiquemunicipale-vous-accueille

Mémoire d'Erdre

Film : la plus belle rivière de France, l’Erdre

La Cinémathèque de Bretagne, partenaire des Rendez-vous de l’Erdre 2012, propose aux amateurs de belle plaisance de visionner le film « La plus belle rivière de France, l’Erdre » sur la page d’accueil de son site. www.cinematheque-bretagne.fr/

La plus belle rivière de France, l’Erdre - 1927 - 18 minutes - 35mm
Ce film a été tourné le dimanche 15 mai 1927 à l'occasion des régates du club nantais de la voile. L'appareil de prise de vues était installé à l'avant d'une vedette prêtée par la Société des bateaux de promenade de l'Erdre plaçant ainsi le spectateur au cœur des festivités. C’est l’occasion de découvrir les nombreuses activités nautiques des Nantais sur l'Erdre et tout au long des berges de la rivière : ballet des péniches, bateaux à vapeur, barques et avirons, régates, ponts enjambant la rivière, train à vapeur, guinguettes et châteaux. (Remerciements à Ronan Dantec, déposant de la Cinémathèque)

La Cinémathèque de Bretagne :
Association loi 1901 créée en 1986, la Cinémathèque de Bretagne effectue une mission de service public : la conservation et la diffusion du patrimoine audiovisuel soit plus de 25 200 films recensés à ce jour. Cette mission s’effectue dans un souci de partage de la culture régionale et non dans une logique commerciale. La Cinémathèque de Bretagne est soutenue par le Conseil Régional de Bretagne, les Conseils Généraux du Finistère, de Loire-Atlantique, la Direction Régionale des Affaires Culturelles de Bretagne, Le CNC Patrimoine, la Ville de Brest (Brest Métropole Océane), et Rennes Métropole.

Pour tout dépôt de films ou renseignements : 02 98 43 38 95

Nantes, l'Erdre et la Belle plaisance... pour tous ?

Nantes et la Belle plaisance : une histoire ancienne ? Oui, sans que l'on puisse en connaître les débuts, elle se précise dans la seconde moitié du XIXème siècle. A ce moment, naissent les premiers clubs nautiques : le Cercle Nautique de l'Ouest en 1857 suivi en 1882 par le Sport Nautique de l'Ouest. Et les grandes familles de notables de s'essayer aux subtilités de la régate, d’abord sur la Loire, puis aussi sur l'Erdre, rivière aux eaux calmes, aux vents capricieux et malicieux où glissent les silhouettes affutées de Rigolboche (1859- devenue Viviane), Vezon (1887) ou Vétille (1893). A cette époque, Nantes se distingue par la production de bateaux de plaisance à coque métallique, propriétés de grands industriels et vitrines technologiques des grands constructeurs.

Si ce loisir reste réservé à une élite, c'est tout une population qui frémit au rythme du vent dans les voiles. C'est la fierté d'un savoir-faire qu'aiment à défendre ces ouvriers des chantiers dont certains consacrent leur temps à la mise au point de ces "fins coursiers" et sont parfois recrutés comme équipiers. Les dimanches, l'Erdre n'accueille pas seulement les yatchs les plus racés mais aussi une myriade de modestes embarcations toutes conçues ou utilisées pour le plaisir de la balade ou de la pêche. Les "blins", ces petites embarcations à fond plat, côtoient les canots, les yoles (bateaux à avirons, parfois équipés d'une voile) ou les périssoires (sortes de canoë). A ce moment, une tradition de construction navale s'épanouit sur les bords de l'Erdre, entre l'île de Versailles et le pont de la Tortière. Ces chantiers familiaux (Vandernotte, Guybert, Rondet, Aubin...) associent leur fortune au succès de la Belle plaisance. Des coques sans pareil, des bateaux d'exception mais aussi des bateaux de séries populaires voient le jour, fruits d'une collaboration entre des architectes concepteurs et des artisans détenteurs d'un savoir-faire. Les architectes Talma Bertrand, Eugène Cornu, Charles Boucard, plus tard Philippe Harlé etc, s'associent durablement à ces chantiers nantais.

Les constructions "amateurs" encore rares au début du XXème siècle, se multiplient pendant la Seconde Guerre mondiale et dans l'immédiate après-guerre. Des manuels sont édités par GP Thierry pour inciter l'amateur à s'aventurer sur le terrain de la construction navale, selon ses compétences. Dans un esprit de scoutisme et de défense des valeurs morales de la jeunesse - le gouvernement de Vichy galvanise ses jeunes après la défaite de 1940-, l'adolescent est encouragé à installer son atelier au fond du jardin familial, avant de suivre les instructions et les plans proposés. On cite alors en modèle, cette bande d'adolescents menée par Daniel Guillet, qui dans les années d'Occupation, construit en secret un dériveur léger aux formes ventrues, dont la voile arbore un papillon: le "Moth nantais" est né ("moth": en anglais "papillon"- le Moth trouve ses origines aux Etats-Unis dans les années 30).

Après 1950, alors que les clubs de voile attirent de plus en plus de pratiquants, les flottilles de Caneton ou de 505 se multiplient et de grands noms de la compétition issus des écoles de voile nantaises se distinguent aux niveaux national et international. Ces séries à succès offrent à la Belle plaisance les clés de sa popularité, mais rien n'est plus étonnant que le destin de ce petit voilier presque sans nom: le Vaurien (1951). Pas cher car construit en série, son concepteur Jean-Jacques Herbulot mise sur un matériau bon marché, le contreplaqué marine et sur la clientèle es écoles de voile. Pari réussi puisque plus de 36 000 unités ont été fabriquées à ce jour.

Alors ? Nantes et l'Erdre, un "creuset de la voile", bercé par l'inventivité de ses ingénieurs et artisans, stimulé par l'émulation de ses grands régatiers, nourri par la pratique d'un peuple de marins ? Le fait est que même si d'autres l'ont précédée, Nantes a noué une histoire privilégiée avec la Belle plaisance ; de là sont nés un patrimoine, un esprit singuliers... que l'on retrouve aux bords de l'Erdre, chaque fin d'été.

Pour en savoir plus sur l'histoire de l'Erdre, suivez ce lien : erdreetnature.fr